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長安重汽將牽手福特 咸魚是否能翻身呢

近來越來越多的消息稱，福特汽車與長安汽車集團(tuán)達(dá)成了合作意向，雙方計(jì)劃以股比為50∶50的合資方式接手長安旗下的長安重汽。但是，無論是福特汽車還是長安重汽，對此消息都相當(dāng)?shù)驼{(diào)。除雙方互訪的消息外，對于合資，雙方都沒有正式表態(tài)。

長安急尋幫手

長安重汽的前身是山西汽車工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，生產(chǎn)東尼品牌8噸平頭卡車。企業(yè)幾經(jīng)易手后，被長安汽車集團(tuán)于2007年重組。長安集團(tuán)重組山西汽車工業(yè)集團(tuán)的主要原因，普遍被解讀為兩點(diǎn)：一是在重卡市場一片大好之時，長安汽車缺乏重卡發(fā)展平臺，長安重汽可彌補(bǔ)長安集團(tuán)在重卡上的短板，輔助長安汽車上量；二是山西作為煤炭資源大省，在重卡市場上具有舉足輕重的地位，無論是市場空間還是政府支持，都有許多獨(dú)到之處，是重卡企業(yè)理想的生產(chǎn)基地。在重卡業(yè)內(nèi)，曾有“得山西者得華北”的說法。

基于對長安汽車資金實(shí)力和山西地產(chǎn)重卡優(yōu)勢的憧憬，成立伊始，長安重汽躊躇滿志地宣布，銷量要在3年之內(nèi)超過15000輛，銷售收入超過30億元，進(jìn)入行業(yè)前10名。然而，現(xiàn)實(shí)卻事與愿違，4年過去了，長安重汽的境況并不理想。2010年上半年，長安重汽利潤總額為-1677萬元，產(chǎn)品銷量同比略有提升，為1766輛，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)77%，甚至不如同在山西，幾乎同時起步的運(yùn)城大運(yùn)重卡。

為扭轉(zhuǎn)被動局面，長安重汽試圖引入國外合作伙伴。據(jù)坊間傳言，2010年，長安重汽曾與包括大眾在內(nèi)的多家跨國商用車企業(yè)就發(fā)展中、重卡項(xiàng)目進(jìn)行合作洽談，均無果而終。最終于今年初夏，傳來了長安與福特合資發(fā)展中、重卡的消息。

福特早盯上中國

相比長安汽車，福特更早表現(xiàn)出了對中國重卡市場的關(guān)注。早在數(shù)年前，福特就開始在中國物色合作伙伴。在2005年舉辦的上海國際車展上，已在全順項(xiàng)目上和福特合作了7年的江鈴，將一款福特Cargo平頭重卡放在自己的室外展臺上。2005年，也傳出福特將通過江鈴汽車的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)推廣Cargo，并計(jì)劃于2007年下半年在中國生產(chǎn)上市，目標(biāo)是年產(chǎn)3萬輛。福特甚至帶了幾輛Cargo牽引車與載貨車底盤在國內(nèi)做適應(yīng)性路試，在展覽后，Cargo牽引車曾在全國各地巡展，但最終因種種原因以江鈴汽車撤銷重卡事業(yè)部告終。

在今年4月舉辦的上海國際車展上，一向低調(diào)的福特汽車高調(diào)向媒體公布了其在中國的“1515”計(jì)劃，即計(jì)劃到2015年向中國引進(jìn)15款新車型，經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量翻番，旨在全球最大汽車市場謀求更大的市場份額。

“這些新產(chǎn)品將強(qiáng)化福特在現(xiàn)有細(xì)分市場的地位。” 福特汽車副總裁、亞太及非洲區(qū)總裁韓瑞麒表示，福特希望在細(xì)分市場上推出多款車型競爭，它們將推動福特進(jìn)入目前尚未涉足的細(xì)分市場。業(yè)界猜測，韓瑞麒所指的“尚未涉足的細(xì)分市場”除乘用車和新能源汽車領(lǐng)域之外，是暗指商用車市場中的中、重卡市場。

前路荊棘叢生

長安汽車在轎車領(lǐng)域與福特有較好的合作關(guān)系，在商用車領(lǐng)域進(jìn)一步加強(qiáng)合作，也有良好的合作基礎(chǔ)。但是多數(shù)業(yè)內(nèi)人士不看好長安與福特聯(lián)手造重卡的前景。

“福特介入重卡市場的時機(jī)不好，根據(jù)目前了解的情況，今年以來，隨著國家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控措施逐步收緊，國內(nèi)重卡市場開始從去年的‘井噴’狀態(tài)逐步回歸平穩(wěn)發(fā)展。7月，重卡市場單月銷售5萬輛，同比下降約28%，環(huán)比下降約20%。1~7月，重卡累計(jì)銷量65.48萬輛，同比下滑約9%?，F(xiàn)在看來，未來一段時間內(nèi)，主流重卡企業(yè)不同程度地會遇到經(jīng)營困難，新企業(yè)就更難有發(fā)展的機(jī)會了。長安福特重卡較難進(jìn)入第一陣營，哪怕是進(jìn)入重卡第二陣營也相當(dāng)困難。”山東重工集團(tuán)有限公司副總裁譚秀卿說。

長安重汽的營銷渠道也是個問題。長安重汽宣稱，全國范圍內(nèi)的經(jīng)銷商已從2009年的10~60家，發(fā)展到目前的100多家。記者走訪市場時發(fā)現(xiàn)，不少地方雖然有長安重汽的4S店，但銷售狀況不樂觀，長安重汽走出山西阻力也不小。還有人向記者透露，長安重汽的部分銷量，是以銷售合格證的數(shù)量實(shí)現(xiàn)的，實(shí)際銷量更少。

即便是在山西省內(nèi)，長安重汽也主要是以價格取勝。“長安重卡價格比主流中、重卡低1~1.5萬元，固定資產(chǎn)投資相對較少，收回投資壓力小，所以價格低。由于服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全，通常長安重汽會在銷售時隨車贈送數(shù)千元的易損零件，這就相當(dāng)于優(yōu)惠了近2萬元，對于山西客戶有一定吸引力。”山西某品牌卡車經(jīng)銷商說。

除此之外，有山西當(dāng)?shù)厝耸拷榻B，長安汽車是國企的底子，組建長安重汽后，內(nèi)部合力不足，生產(chǎn)效率不高，也是企業(yè)發(fā)展緩慢的原因。最近山西省內(nèi)傳來利好消息，據(jù)說山西省正在醞釀一項(xiàng)傾斜政策，地產(chǎn)車可能會減免過橋過路費(fèi)，這將對長安福特重卡提高省內(nèi)占有率起到積極作用。綜合來看，在激烈的市場競爭環(huán)境下，福特汽車帶領(lǐng)長安重汽走出以山西為主的區(qū)域市場并做大做強(qiáng)，困難重重，前路荊棘叢生。

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